大美彝鄉，涼山秘境。千里彝山下，一條萬米“長龍”遁地穿行。10月22日，由四川川交路橋隧道分公司承建的宜（賓）攀（枝花）高速公路全線最長隧道——寧會隧道雙幅貫通，標志著宜攀高速公路寧攀段全線貫通，為年底建成通車按下“快進鍵”。
每掘進一米都在開“地質盲盒”
作為寧攀段的“咽喉”工程，寧會隧道全長10.3公里，最大埋深達883米，穿越瓦斯、大變形、巖溶涌突水、涌突泥等不良地質段，全程Ⅳ、Ⅴ級圍巖，被業內專家喻為“地質迷宮”。
自2020年6月正式進洞施工以來，項目累計遭遇大型溶洞、地下暗河、突泥涌水等重大險情超過60次，日均涌水量峰值超10萬立方米，其施工難度、安全風險與技術復雜程度，在國內隧道建設領域均屬罕見。
“整個隧道都深埋于巖溶發育區域，水文及地質條件極其復雜，每向前掘進一米，都如同在開啟一個‘地質盲盒’，永遠無法預知下一秒面對的是溶腔還是地下水。”項目經理蔣云東介紹，隧道的出口端還面臨下坡施工，施工難度極大。更為嚴峻的是，2022年2月，一場70年一遇的特大暴雪導致項目駐地及工區工棚坍塌、沿線道路中斷，給本已舉步維艱的施工帶來沉重一擊。此外，地震、泥石流等自然災害的頻繁襲擾，也為這場地下挑戰增加了更多不確定性。
從“人工慢跑”到“機械疾馳”
極端復雜的地質條件直接制約著施工效率，初期隧道每月掘進不足60米。面對困境，項目團隊迅速轉變思路，以“科技興安、智能建造”理念，在寧攀高速公路全線率先應用“成套智能化設備”，實現從“人工慢跑”到“機械疾馳”的跨越。
項目引進了全電腦版三臂鑿巖臺車、智能拱架安裝臺車、智能化二襯臺車等九臺套設備，并自主研創多項大機配套施工技術，將單循環鉆孔時間從6小時縮減至2.5小時，在Ⅳ、Ⅴ級圍巖條件下，取得了單月獨頭掘進超200米的驕人成績，達到國內同類隧道施工的領先水平，創造了業內矚目的“川隧速度”。
為了“看清”前方未知的地質情況，項目綜合運用三維可視化地質預報、地質雷達、TGP地震波探測等先進技術，并結合鑿巖設備實施的“每循環加深探孔”作業模式，建立起一套“長距離預報與短距離探測相結合”的動態地質預警機制，實現了對隱伏地質風險的超前預報與精準定位，讓建設者在復雜多變的地質環境中做到“心中有數”。
深度應用的“川隧大模型”，如同給整個隧道安裝了“數字大腦”。該模型通過實時采集安全、質量、進度等海量數據，實現對工程全過程的可視化管控與智能輔助決策，打通了從“人為控制”到“智能控制”的關鍵一環。
在全力推進工程進度的同時，項目秉持綠色環保的施工理念，大力推廣電動裝載機、電動挖掘機、電動混凝土罐車等裝備，實現了隧道全工序的機械化低碳作業，累計減少碳排放約1.3萬噸。
得益于一系列“四新”技術的應用，項目科技創新成果豐碩，累計獲得省級工法3項、國家專利授權17項、省級QC（質量控制）成果3項，榮獲國家級及省級科技創新獎3項，發表核心期刊論文12篇。
宜攀高速公路寧攀段建成通車后，寧南縣至攀枝花市的車輛通行時間將從現在的5小時大幅縮短至約2小時，徹底結束寧南縣、會東縣、會理市等沿線縣市不通高速公路的歷史，助推大小涼山彝族地區鄉村振興、融入攀西經濟圈。
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