編者的話：
巍巍涼山，層巒疊嶂，云霧繚繞。在這片古老而神秘的土地上，一條鋼鐵巨龍正穿山越嶺，將天塹化為通途——這便是即將騰飛的四川公路橋梁建設集團有限公司樂西高速馬邊至昭覺段S1-6項目（以下簡稱“樂西高速S1-6項目”）。
樂西高速S1-6項目于2020年6月5日正式啟動，2024年12月15日，主線路基順利完成交驗，預計2025年12月底通車。經過5年鏖戰，從“無路”到“天路”，樂西高速S1-6項目團隊攻堅克難、堅韌執著，以團結為盾，破巖壁千仞，他們修筑出雄偉壯麗、拔地倚天的天塹之路。
為了展示樂西高速S1-6項目團隊不畏艱難、鑿山架橋的建設故事，作者記錄了該項目團隊及4位代表性人物的事跡。請跟隨以下文字，了解他們的奮斗故事吧！
▲樂西高速S1-6項目主線部分
團隊名片：
樂西高速S1-6項目屬山嶺重丘高速公路，以隧道和橋涵為主，位于四川省涼山彝族自治州雷波縣境內，起點位于214國有林場無人區內，終點位于羅山溪鄉銀廠溝村附近（214國有林場內），施工線路右幅長9.230公里、左幅長9.208公里；另有永紅連接線一處，總長約13.024公里。項目共有大橋32座、中橋24座、小橋兩座、隧道5座，橋隧比達90%。項目施工區域為“五區三無”（無人區、生態林區、自然保護區、小氣候多變區、國家級保護植物密集區，無進場道路、無通訊信號、無電力保障）區域，工程體量大、地質復雜多變、地勢陡峻、施工難度大。項目所在地全年雨霧天氣超過280天，且冬季下雪時間較早，氣候潮濕。但5年來，樂西高速S1-6項目團隊無懼困難、勇往直前，最終將圖紙與公式，在重巒疊嶂的大山之間變為現實。
此外，樂西高速S1-6項目團隊還獲得了多項榮譽。比如：榮獲四川公路橋梁建設集團有限公司樂西高速馬邊至昭覺段S1總承包項目經理部2022年度“安全環保管理優勝項目”、馬邊彝族自治縣應急管理局2023年度“安全生產工作先進企業”、馬邊彝族自治縣交通運輸局2024年度“安全生產先進集體”、2025年四川省交通運輸行業職工安全生產大比武競賽活動“優秀組織單位（集體）”等榮譽。
團隊口號：
死磕到底！狹路相逢勇者勝！——樂西高速S1-6項目團隊
▲樂西高速S1-6項目團隊榮獲馬邊彝族自治縣應急管理局2023年度“安全生產工作先進企業”榮譽稱號
▲樂西高速S1-6項目團隊榮獲2025年四川省交通運輸行業職工安全生產大比武競賽活動“優秀組織單位（集體）”榮譽稱號
長風破浪會有時 直掛云帆濟滄海
“莫道蜀道青山外，且看長龍入云棲。”2025年4月7日，樂西高速S1-6項目1131片T梁架設工作全面完成。截至2025年7月7日，樂西高速S1-6項目主體工程已建設完成，目前正在進行永紅連接線橋面系及附屬工程、路基交驗等工作。樂西高速的建設，將帶動經濟的快速發展，改善交通出行條件，使原本偏遠的林區與外界聯系得更緊密。未來，隨著樂西高速大風頂服務區的建成，214國有林場或將成為生態旅游的新熱點，促進當地旅游業的快速發展。
在細雨蒙蒙的清晨，樂西高速S1-6項目駐地尤其寧靜，項目部背后是高聳入云的大山，對面是正在建設的大風頂服務區，呈現出原始與現代的完美結合。可5年前，這里還是一片沼澤地。時光回溯，讓我們一起看看樂西高速S1-6項目5年前面臨的重重困難，以及5年后橋梁飛架的壯觀畫面吧。
▲樂西高速S1-6項目團隊架設的云上之橋——雷馬坪1號大橋
據樂西高速S1-6項目常務副經理萬博介紹，214國有林場是樂西高速建設途經的重要林區，處于四川省西南部，屬于長江中上游生態保護區域，曾是長江上游天然林保護工作的重點區域。林區擁有豐富多樣的生物，包括珙桐、羅漢竹等珍稀植物。為了保護這些珍稀植物，項目施工工期延緩了一年多。
樂西高速S1-6項目所在地屬“五區三無”區域，交通與施工組織的難度大，僅依賴Z002鄉道（12公里）及林區沼澤地自建道路（6公里）進場，路彎、路急、路窄，路長。項目的主線位于涼山彝族自治州雷波縣，永紅連接線在樂山市馬邊彝族自治縣境內，兩地間無就近通道，施工組織需要繞行130公里、單程5小時，無論是進場還是日常施工管理，難度都極大。當時項目綜合辦職工蘇寶雯在去勘察永紅連接線的路上，看到了孩子們放學靠著路邊石頭休息的一幕，她便立志要跟隨樂西高速S1-6項目團隊修好樂西高速。她告訴作者，當時為了節省往返時間、更好地了解項目，她跟隨項目同事第一次以通過林區山路爬行的方式前往永紅連接線，山路崎嶇難行，林中蟲蛇較多，每一步都要格外小心。
“為了主線項目施工，你們修建了多少便道？累計花了多長時間？”
“為了進場和施工方便，我們利用兩年多時間，在懸崖峭壁上修建了50多公里便道。在這樣險峻的環境中修便道，難度非常大。我們在危險的地方都做了掛網，高速公路旁邊種上了葛藤，它像四季豆一樣，以后會爬滿山坡，護坡還美觀。”萬博說道。
▲樂西高速S1-6項目險峻的施工現場
樂西高速S1-6項目還面臨征地拆遷與生態保護的巨大壓力，以及地質條件復雜、安全風險高，工程結構復雜、工期控制難度大，氣候條件不利等重難點問題。項目85%紅線范圍內存在國家一級保護植物，移栽難度極大，這就導致了紅線用地無法正常使用。樂西高速S1-6項目植被茂密，不僅環水保施工要求嚴格，施工區域內用地審批及森林防火也面臨巨大的挑戰。13.204公里的永紅連接線設計緊鄰懸崖峭壁，3次穿越古滑坡體；最高的橋墩——E匝道3號大橋高達64.33米，高空深基作業點多面廣；最長的隧道達2780米，且僅能從出口端進洞反坡施工，施工安全風險高。該項目主線橋隧比非常高，涉及兩座連續剛構橋、29座預應力簡支梁橋和4座隧道。此外還有大風頂互通1座，永紅連接線1條。橋梁和隧道是樂西高速S1-6項目的關鍵工程，施工進度直接決定項目工期。
“您還記得剛到項目時的樣子嗎？”
那是我這一生都不能忘的事情。我們克服了項目遇到的各種困難，得益于項目團隊的齊心協力，沒有人因為困難而離開，我們肩并肩，手拉手，堅持了下來，用5年時間，在大小涼山腹地修出一條天上之路，我為我們的團隊驕傲。”萬博說道。
2020年，項目部駐地剛開始建設，項目團隊進場時，物資極度缺乏、交通極其困難，食堂沒有桌椅，工作人員左手端著碗、右手拿著筷子，穿著水膠鞋，褲腿上滿是泥巴，有人站著、有人蹲著，沒人抱怨飯菜不好。項目部的人幾乎都被樹螞蟥咬過，咬后會起一個大包，總是出血，要一個月才能好。但就是在這樣的條件下，整個團隊擰成一股繩，戰勝困難。即將通車的樂西高速，正是樂西高速S1-6項目團隊“梅花香自苦寒來”的成就與碩果。
▲樂西高速S1-6項目人力背運生活物資
“我記憶中最深刻的是2020年夏季那次，忽降暴雨導致道路中斷，為保障后勤供應，項目員工采用接力的方式，把一袋袋大米、一桶桶油、一筐筐土豆背到項目上。在雷波縣西寧鎮光輝村道路中斷處，那邊車送，這邊車接，中斷處全靠人扛。作為“95后”年前職工，他們沒有害怕困難，他們團結互助，最終堅持了下來，成就了我們的今天。”萬博說道。
2025年7月5日，小雨轉中雨，在樂西高速S1-6項目駐地二樓會議室里，作者聽項目黨支部書記、財務負責人嚴春云講述了5年里最難忘的事情。他說：“我還是感謝我們的團隊，他們勇敢，我們的心在一起。”
談及過往，清秀又內斂的嚴春云哽咽了。都說“男兒有淚不輕彈”，他這份感動完全是出于項目部的全體成員。2020年3月，為施工和管理方便，節約時間，項目部要從光輝村搬至海拔1400米的214國有林場。剛搬上去的時候，吃飯、洗澡都很麻煩。先去的10個人，其中包括項目經理、總工、電工、后勤、測量員、綜合辦的工作人員等。當時沒有通訊、水、電，工作開展極其困難。那時候，嚴春云每天要往返10余公里，從山上到山下，匯報項目部建設情況，從項目部臨時駐地接收到新的工作信息后，再上山，繼續推進項目部駐地場站建設及其他相關工作。
▲自然掉落的珙桐花瓣與A4紙（16開）和書籍（32開）的對比圖
“在項目建設過程中，你們在保護珍稀植物珙桐方面，是怎么做的？”
“為了實現開工建設目標，讓樂西高速S1-6項目建設步入正軌，2021年5月，我們開始實驗性移栽珍稀野生植物，成活率達到100%。從2021年10月開始，我們用了一年多時間成功移栽了野生植物2858株，包括珙桐、水青樹、香果樹、連香樹、楨楠5個品種，其中一級保護野生植物珙桐最多。”萬博說道。
據介紹，小涼山3號隧道起點位于馬邊彝族自治縣大渡河東風林場，止點位于雷波縣西寧鎮國有214林場。該隧道為分離式雙洞公路長隧道，左洞長2.78公里，右洞長2.733公里，進出口端高差61米，左右洞凈距20～42米。隧道地處懸崖峭壁無人區，地形條件復雜，進口端地勢險要，無法進洞施工，只能從出口端單端掘進，極大地限制了施工效率，也給工期帶來巨大壓力。項目團隊用了近3個月的時間，將進口處的300多株珙桐進行了移栽，這才打開了作業面。
▲永紅連接線前期勘探考察現場
“永紅連接線前期工作也很難，當初你們是怎么做的？”
“永紅連接線初期的勘察工作是我帶隊的，至今仍然記憶猶新、歷歷在目。”樂西高速S1-6項目原項目總工程師唐爭凱（現G4216線宜金高速公路XJ6項目經理）說道。
永紅連接線主要為永紅鄉和周邊鄉鎮的車輛上、下高速公路而設。該連接線起自樂西高速大風頂互通收費站出口，與羅山溪連接線平交，沿雷波縣212/214國有林場斜坡地形展線，途經羅垮村，止點與XL30縣道平交，總長約13公里，工程施工線路長，起止高差大，地形復雜，為克服高差，設計線形回頭彎較多，涉及一處螺旋橋。馬邊彝族自治縣境內連接線共有橋梁22座，全為支架現澆箱梁，最高支架達到34米，最長現澆橋跨達到11跨，跨越溝谷，施工難度大。
“2023年10月某一天，我們接到通知，要啟動永紅連接線的建設任務，我帶上了工程測量員、工程技術人員、安全員，我們一行4人，當天6點從項目部出發，用了5小時，到了永紅連接線處，映入眼簾的都是懸崖峭壁，目之所及都是原始森林，樹干上全是厚厚的青苔，好多樹木都有100多年的樹齡，我還第一次被樹螞蟥咬。我當時想‘為啥要在這么陡峭的懸崖上修路？為啥要用這么大的力量修路？’我們4人相互牽著手，有時候是抓著藤蔓爬下去。我們勘察路基、橋位。勘察工作結束后，我們坐在山下的河邊休息，因為外出時間長，帶的水不夠喝，大家坐在石頭上，傳遞著水壺喝水。每個人身上，泥巴都超過了膝蓋，鞋子也都裹上了厚厚的一層泥。有的同事就用河水把身上的泥巴洗干凈。真的，那次勘察工作很難，但是卻讓我知道，克服一切困難，萬事都能成。經過勘測，永紅連接線建設的初步方案漸漸有了雛形，我們心里有底了。”唐爭凱說道。
2021年2月8日，一位名叫“曾經的林區小屁孩兒”，他是以前214林場伐木工人的孩子，給樂西高速S1-6項目團隊寫了一封信。他在信中說道：因為樂西高速穿越214國有林場，他一直默默關注著樂西高速建設。他從小在林區長大，樂西高速勾起了他遙遠的回憶。1990年，天然林保護工程啟動，那些林業工人從此告別林海，人聲鼎沸的林區從此沉寂，回歸到“無人區”的原始狀態。兒時充滿歡樂的林區，因交通不便，再難去體驗。樂西高速通車后，可以便捷抵達，實在是高興。
“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。”《蜀道難》描述的正是古代蜀地（含今涼山州）的封閉。而樂西高速的修建，恰是現實版的“天塹變通途”，徹底改變了這片土地的交通格局。從“不與秦塞通人煙”到“天路入涼山”，從荒無人煙到“車水馬龍”，九層之臺，起于壘土，5年鏖戰，玉汝于成。樂西高速S1-6項目團隊平凡又不平凡，他們是英雄！
代表人物：
為了更全面展示樂西高速S1-6項目團隊在樂西高速建設過程中直面困難、奮力拼搏、逢山開路、遇水搭橋的四川川交路橋人的精神，作者專門記錄了樂西高速S1-6項目團隊代表性人物萬博、嚴春云、唐爭凱及樂西高速S1-6項目質檢科副科長鐘長宇。5年來，他們敢于擔當、堅守一線、全力以赴，克服了重重困難，筑出天路！他們當中有“80后”、“90后”、“00后”，請再跟隨作者的文字，了解他們的事跡吧。
“人心齊，泰山移。”“天行健，君子以自強不息。”這些鏗鏘的文字，是樂西高速S1-6項目團隊成員的真實寫照。5年來，他們同舟共濟、披荊斬棘，最終修筑的天路，叩響了沉睡的大涼山。此后，從“彝族孤島”到“川滇走廊”，樂西高速將3小時車程縮短到40分鐘。昭覺縣的橄欖油將在氧化前抵達沿海、美姑縣的彝繡訂單以小時計算飛出涼山。一條路，將帶來天翻地覆的變化。而這變化的背后，是那群默默堅守的筑路者的付出，70個小小的我，修筑出一座座大大的鋼鐵彩虹。
萬博：他是“主心骨”
▲萬博（右一）在做項目情況介紹
小檔案
姓名：萬博
年齡：41歲
職位：樂西高速S1-6項目常務副經理
家鄉：江蘇宿遷
座右銘：困難的解藥是良方，只有方法不對，沒有困難無解！
與樂西高速S1-6項目團隊結緣的時間：2019年11月
想對樂西高速S1-6項目團隊說的話：經過6年時間一點一滴的打磨，昔日的無人區，小氣候區、野生動植物保護區，今天在項目團隊持之以恒的堅持下，隨著一條條隧道的貫通，一座座橋梁的架設完成，一段段路基的交驗完成，即將變成康莊大道。回想起過去的時光，我們克服了每年約280天的陰雨復雜環境，克服了步行要穿梭5個小時的泥潭路、駕車要繞行4個小時的艱難道路，克服了在國家一級二級保護植物密集區施工帶來的心理壓力，更克服了無人區“與世隔絕”沒有信號的精神壓力。不畏艱難困苦，一步一步從“0”開始，建成現代化、高標準的高速公路，回想每一步都是歷歷在目。愿我們的團隊無論走到哪里，都是一塊良玉。
7月，汛期。樂西高速S1-6項目所處地區氣候潮濕。萬博帶領項目同事抓住晴天窗口期，天剛亮，就帶領同事一起工作，每天幾乎忙到晚上9時。萬博堅韌且爭分奪秒，更是嚴謹細致，正是這樣的習慣和認知，才讓樂西高速S1-6項目順利建設且安全零事故。
萬博，1984年8月出生，江蘇宿遷人，畢業于河南理工大學土木工程專業。自2007年參加工作以來，18載春夏秋冬，他一直奮戰在基建一線。他做過施工員、工區長、項目總工，再到項目負責人，他一直在進步和成長。萬博先后參與了映日公路、成綿高速、新都貨運大道、納黔高速公路、敘古高速公路等多個項目的建設，榮獲了2014年度四川川交路橋有限責任公司橋梁分公司“優秀總工”、2020年度四川川交路橋有限責任公司“先進生產（工作）者”、2023年度樂西公司“優秀項目經理”、樂西高速S1總包部“優秀項目經理”等榮譽稱號。
2019年11月，萬博與樂西高速S1-6項目結緣。他初到項目時，盡管做好了面對項目建設條件艱苦的心理準備，但是在進場的路上發現，艱難程度不可想象。他根據地圖導航上的羊腸小道到達樂西高速S1-6項目現場，發現手機沒有信號，車輛又陷入泥潭，四處找不到人幫忙。花了3個多小時，才把車弄出來，抬頭一看，已是傍晚，且又陰雨綿綿，肚子餓得咕咕作響。惡劣的環境遠遠超過萬博的預期，他想放棄，但性格里的堅韌又讓他立馬選擇堅持。
2007年，萬博與四川川交路橋有限責任公司相識，他感受到公司的親和力和歸屬感，便留了下來，這一留，便是18年。18年后，他不單單有豐富的理論知識，更有扎實的現場施工管理經驗，帶領優秀團隊的管理經驗。這些，便是他們在大山深處繪就雄偉壯麗交通藍圖的根本。
“您一直在進步，請問是什么力量一直在助推著您？”
“因為我很穩，每個項目我都干了3年以上，從項目開始到結束。每個崗位的工作我都盡職盡責，最大化解決項目建設過程中遇到的一切問題，不逃避，只面對。”萬博說道。
萬博畢業至今，先后參與了近10個交通項目的建設，每個項目他都沉下心來，一心一意做好眼前的每件事。萬博是江蘇人，他很少見到大山，可畢業后卻到了位于四川省阿壩藏族羌族自治州的四姑娘山，去修建旅游公路——映日公路。萬博第一次見到這么大的山，當時他心里有點害怕。在雨里爬坡、下坎，他總是最后一個，那時候他還不太會走山路。每當夜幕降臨時，項目部駐地萬籟俱寂，只聽見嘩嘩的流水聲。他在內心問自己：“我能留下來嗎？朝九晚五的生活不好嗎？陪伴在家人身邊不好嗎？”可想到映日公路通車后，能夠讓更多人看到被稱為“蜀山皇后”的四姑娘山，讓山里的臘肉、牦牛肉、蘋果、松茸、菌子、貝母、蟲草等產品能夠銷出山外，他又選擇了留下。18年過去了，每當想起修建映日公路的場景，萬博說他有小小的貢獻、小小的自豪、小小的成就感。
要做成一件事，不論事情的大小，都需要堅忍不拔的心智。一旦具備這種品質，便能應對工作中的挑戰，突破困境、持續成長。在管理團隊時，需要用人所長，“三人行必有我師”。萬博帶領70人的樂西高速S1-6項目，用5年時間在大山與大山之間修筑通途，背后他有一個精神榜樣，那就是共獲得12次奧斯卡獎提名的音樂家漢斯·季默。
漢斯·季默（Hans Zimmer）是當代最具影響力的電影配樂大師之一，以恢宏的電子交響樂風格和創新音效聞名。人們用畫面、語言、聲音敘事。他用音樂敘事，抵達心靈，直擊內心。他用音樂把抽象的電影場景具象化地表達出來，一種音樂代表一個人物。他能做到這樣，是因為熱愛和堅持，別人在休息，他在研究音樂。同時漢斯·季默善于帶領團隊，他發揮每個人的特長，為了實現他心里的聲音，他和他的團隊無數次實驗，專門去研究樂器，才會創造出極致的音樂。漢斯·季默專業、執著、努力、認真，且善于管理團隊。他是萬博的榜樣。
萬博小時候的夢想是做一個音樂家。沒想到最終做了筑路人。但是追求夢想的路是一樣的，無論做什么事情，都要努力認真，萬博也把這種執著和韌性，用在了工程上，他用樂觀和積極帶出了樂西高速S1-6項目這個優秀的團隊。團隊中，擅長做技術的就做技術，擅長做管理的就做管理，擅長什么，他就讓團隊成員做什么。大家都愛戴萬博，愿意跟他面對挑戰、克服困難。昔日的“無人區”已經消失，2025年樂西高速通車后，樂西高速S1-6項目駐地附近將建設樂西高速大風頂服務區，人們可以從成都出發，一踩油門，經過3個多時便能抵達214國有林場，聽蛙鳴追白云。
作為樂西高速S1-6項目團隊的“領頭人”，萬博還以身作則。樂西高速S1-6項目的雷馬坪一號大橋和雷馬坪二號大橋，結構形式為連續剛構，進場地形特別困難，又是玄武巖地質，巖石強度在100兆帕以上，縱向便道和樁基成孔成為擺在他們面前的最大困難。樂西高速S1-6項目團隊多次組織論證，反復推演工期和過程中存在的風險，通過各種防護措施，保證了安全和不破壞植被，便道的日均進度可以達到1米，也為玄武巖上樁基施工探索了經驗。他幾乎每天都堅守在現場，經過4個月的努力，終于打通了縱向便道，保證了邊跨按照計劃合龍和縱向貫通的目標。
“毅力上堅持、信心上堅定，咬定目標，多措并舉！”這是萬博對自己的總結。在樂西高速S1-6項目綜合辦內業員工程美麗的印象中，萬博是一個很嚴格的人，對工作一絲不茍，對同事也很嚴格，說一不二，但在人際交往中卻顯得十分隨和。在樂西高速S1-6項目質檢科副科長鐘長宇的心里，萬博是當之無愧的“主心骨”。有他在時，項目建設中不管什么艱難險阻，都能迎刃而解，他總是沖鋒在前、勇于擔當。日常工作中，他對工程細節的把控更是一絲不茍，以極強的責任心為項目保駕護航。跟著萬博做事，大家既感受到壓力，更收獲了成長。
汽車在雨林中穿梭，在鴿子花中飛馳，在杜鵑花中暢游，車窗外，滿眼皆為綠色山水畫！這是萬博心里樂西高速通車的樣子。
嚴春云：他是“大管家”
▲嚴春云（右一）與產業工人進行談心談話
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姓名：嚴春云
年齡：36歲
職位：樂西高速S1-6項目黨支部書記兼財務科長
家鄉：四川樂山
座右銘：培養人就得花代價，犯錯并不可怕，善于總結，杜絕同類錯誤再次發生。
與樂西高速S1-6項目團隊結緣的時間：2020年3月
想對樂西高速S1-6項目團隊說的話：聚是一團火，散是滿天星。
7月，樂西高速S1-6項目建設已接近尾聲，資金核算工作也在同步進行。嚴春云最近一周往返于樂西高速S1總承包部與項目各協作隊伍之間。不外出的日子，白天，你會看到一個忙碌的身影，他不是在與財務部門反復核對賬目，就是在組織協調各部門工作開展。晚上，還要在臺燈下整理項目資金需求資料，他嚴謹細致、認認真真。
嚴春云，1989年2月出生，畢業于西華大學的財會專業。自2013年參加工作以來，先后從出納到財務科長，再到項目黨支部書記，嚴春云在工作中用心細心，為樂西高速S1-6項目建設資金使用保駕護航。他工作內容跨度很大，崗位工作的調整并未讓他懼怕，他認真負責，并有一股子不服輸的勁兒，他既是“秀才”又是“兵”，能文能武。正是這種性格，讓他不懼壓力，也收獲了許多榮譽。比如：攀枝花市交通投資開發有限公司2018年度“項目建設先進個人”、四川川交路橋有限責任公司2021年度“優秀財務工作者”、中共四川路橋建設集團股份有限公司委員會2024年度“優秀黨員安全示范崗”等榮譽稱號。
2020年3月，嚴春云與樂西高速S1-6項目結緣。3月，本是萬物復蘇，草長鶯飛的日子，但當時因為新冠肺炎疫情的管控，西寧鎮顯得格外冷清。樂西高速S1-6項目臨時辦公點在光輝村4組，當地村民拒絕外來人員入住和提供食物。無奈之下，他們只能到鎮上找吃飯和住宿的地方，到了鎮上才發現酒店和餐館全部停業。有一戶人家聽說他們是去修建樂西高速的，就讓他們提供核酸檢測報告后提供了食宿。在鎮上隔離7天后才到了臨時辦公點。臨時辦公點距離現在的樂西高速S1-6項目駐地有10公里的距離，是原來214國有林場伐木的機耕道，整個路床處于沼澤地。到項目后迎接他的，是下車后沒過腳背的稀泥，是鞋子陷在泥濘中的尷尬。
可以說，嚴春云與樂西高速S1-6項目的初見并不友好，但正如他所講述的那樣，他是一個不服輸的人。遇到困難他不會輕易退縮，總是想辦法去解決，這是他性格里最大的特點，也是助推他勝任各種崗位并持續向上的動力。他一路走來，始終保持學習的態度，邊干邊學，他熱愛自己的工作且有高度的責任感，一直耐心且平靜地做好每項工作。
作為樂西高速S1-6項目的黨支部書記，嚴春云主管財務和黨群，并兼顧辦公室和安全部門的一些工作。盡管他不做技術工作，但項目上的事兒卻如數家珍。比如談到樂西高速S1-6項目永紅連接線的建設難度，他用“步步驚心”來形容建設環境的惡劣和危險。大約13公里長的永紅連接線，垂直高度達600米，完全是在陡峭山體上盤旋而建。施工時，大型機械在幾乎垂直的坡面作業，工程人員測量放線，各個環節都必須做好安全防護工作，每一步操作都需要十二分的專注和勇氣。
5年來，嚴春云最難忘的事兒是2024年7月在樂西高速S1-6項目開展產業工人入會的試點工作。這項工作難度很大，因為工友們文化水平不高，不了解工會，為了將試點工作做好，嚴春云帶領部門同事一起，通過前期調研、面對面交流等方式進行答疑解惑。在工人下班后，他抓緊時間去駐地，了解他們在工作中的困難、在駐地生活上需要哪些改善等等。因為工人人數較多，嚴春云先對隊伍負責人和班組長進行宣傳動員，再由他們去跟產業工人傳達。那段時間，經常可以看到嚴春云和大家在駐地板房外圍坐一圈做思想工作、發宣傳單，等他做完一系列的工作，夜已經很深了。為了讓工人們相信工會，他們把了解到的問題一一解決，比如在駐地配置洗衣機、熱水器，聯系當地移動公司安裝移動基站解決大家無網絡信號的問題等等。經過很長一段時間的努力，最終動員了100多人入會。
“我們當時還舉行了入會儀式，在儀式上給大家發放會員卡和入會禮包，工人們都很高興。其中有一位產業工人，小心翼翼地將會員卡揣進兜里，開心地說‘這下好了，我們也是有工會的人了’。”嚴春云說道。
“挑戰、成長、團結、堅守。”這是嚴春云對自己在樂西高速S1-6項目工作5年的總結。在樂西高速S1-6項目財務科出納劉飛龍的眼里，嚴春云亦師亦友、恪盡職守、不怕困難、勇于擔當。樂西高速S1-6項目工程科技術員盧建國對嚴春云的印象有些不一樣。作為財務負責人，應該是極為理性的，而盧建國卻看到了嚴春云感性又溫暖的一面。他對年輕人耐心，幫助大家解決工作和生活上遇到的問題，關心大家的健康。為了不讓大家打“退堂鼓”，他總是主動找大家談心，做好大家的后勤保障和思想工作，他就是項目部的“大管家”。
“每當春回大地，暢通的樂西高速旁邊，珙桐花如期綻放，潔白的花朵如白鴿飛舞，與穿梭的車輛相映成趣。樂西高速的暢通，讓沿線的村莊不再閉塞，特色農產品走出大山，鄉親們的生活有了保障。曾經貧困的土地，因為這條高速，煥發出新的活力。”這是嚴春云心中樂西高速通車后的樣子。
唐爭凱：他是“最美路橋人”
▲唐爭凱（左二）正在為檢查人員介紹項目預制梁的生產情況
小檔案
姓名：唐爭凱
年齡：33歲
職位：原樂西高速S1-6項目總工程師
家鄉：四川廣元市青川縣
座右銘：值得做的事情必定是困難的。
與樂西高速S1-6項目團隊結緣的時間：2023年3月3日
想對樂西高速S1-6項目團隊說的話：一個讓很多人去了就堅持不下來的、大山里無人區的項目，我本以為自己也堅持不下來，可當我到了項目開展工作時，我才發現比起那些“退堂”的人，還有一部分人已經堅持了3年以上，你們才是最美的路橋人，我有幸遇到你們，與你們并肩前行，謝謝大家！
7月，在G4216線宜金高速公路XJ6項目，唐爭凱正在緊盯關鍵節點工程——錦屏特大橋墩柱建設。該項目的施工環境也很艱難，關鍵節點工程的位置在80米高的懸崖峭壁，墩柱的樁基有60米深，6.1米×7.3米的方樁，墩柱高102米，一根樁基需要2400立方米混凝土。為了保證質量和加快進度，唐爭凱每天早中晚都要爬一次60多米的爬梯，查看現場施工情況，解決生產要素保障。
唐爭凱，1992年8月出生，畢業于蘭州理工大學技術工程學院交通土建專業，自2016年參加工作以來，先后從事過現場技術員、主墩負責人、項目副經理、項目總工程師、項目經理等職位。一路走來，他一直在超越自己，在極短的時間里成長為項目的負責人，他認為，唯有直面艱難和問題，才會積累經驗、快速成長。正是這樣的認知，年紀輕輕的他就取得了多項榮耀，比如：2018年榮獲四川川交路橋有限責任公司“先進生產（工作）者”榮譽稱號、2019年榮獲四川路橋建設集團股份有限公司和四川公路橋梁建設集團有限公司“先進生產（工作）者”榮譽稱號，2021年榮獲中共四川川交路橋有限責任公司委員會第四屆“優秀青年”榮譽稱號。
2023年初，唐爭凱接到上級單位的通知，去樂西高速S1-6項目擔任項目總工程師。他從成都去項目，開車足足用了7個多小時，歷經大都市—小縣城—小村莊—小村鎮—無人區，唐爭凱見證了從繁榮到荒涼閉塞的環境，這一路走來，他的內心也有過糾結，但他更愿意與堅強且有毅力的人并肩作戰，最后，他堅持下來了，也成長了。
唐爭凱最大的特點是性格開朗、善于溝通、團結協作。他離開樂西高速S1-6項目已經半年時間，在樂西高速還沒通車的時間里，他每個月都要抽時間回項目駐地看看，他關心著樂西高速S1-6項目的建設，舍不得一起攻克難關的同事。
樂西高速S1-6項目氣候惡劣，基本上一年有280天在下雨，兩年里，唐爭凱每天聽著板房房檐水的滴答聲入睡。每年10月就開始下雪，工地上的便道大部分都是泥濘不堪。在唐爭凱的記憶里，大家每天上工地都穿著水膠鞋，沒有辦法穿運動鞋、網布鞋。為了方便，唐爭凱只準備了皮鞋和雨靴，皮鞋有泥用抹布一擦就干凈，省時還利索。唐爭凱在樂西高速S1-6項目平均每年最少要穿壞3雙皮鞋。
“在樂西高速S1-6項目兩年的時間里，最令我難忘的便是整個項目1131片T梁架設完成時，我發自內心的開心與自豪。從T梁架設第一片到最后一片，整個過程非常艱辛，這種感受只有經歷過的人才知道。記不清有多少個夜晚和凌晨，我們在巡查地材加工，解決生產需要的設備材料，每個環節必須處理好，才能保證第二天的生產。當梁板架設完成，我們的目的便達到了。我知道，我們的付出是值得的！”唐爭凱說道。
唐爭凱給作者的印象很深，初次見面時就仿若認識許久。他炯炯有神的大眼睛里，透出堅韌和勇氣。幽默樂觀的談話，卻又在內心有著極其鮮明的原則性和邊界。明白什么能做，什么不能做。他講得最多的話是：“把最難的路、最難修的橋都修完了，總不會那么難了吧。”他說：“筑路人去的都是沒有路的地方，這是我們的使命！”質樸的語言，形象地描述著筑路人的偉大與無畏。
唐爭凱之所以能勝任樂西高速S1-6項目總工程師的工作，與他的夢想和人生恩師離不開關系。唐爭凱的家鄉坐落在四川省廣元市青川縣的大山里，2008年的5·12汶川地震，震垮了他的家園，但經過國家大力援建，家鄉建設得比從前更加美麗，煥然一新。那次地震后，唐爭凱的心里便埋下了一顆此生要修路筑橋的種子，希望通過自己的努力，能為家鄉交通建設奉獻力量。夢想是目標，是航燈。唐爭凱根據內心的指引，選擇了交通土建專業，進入了四川川交路橋有限責任公司橋梁分公司，從此一步一個腳印，成長、蛻變，終于心中夢圓。
四川川交路橋有限責任公司有一項“導師帶徒”的制度。唐爭凱的恩師是現任四川川交路橋有限責任公司安全總監魏亞洲。師徒倆相識于山西晉蒙黃河大橋項目，當時魏亞洲是項目副經理。締結師徒關系后，魏亞洲從專業技術、做人做事上教導唐爭凱，告誡他要主動擔當，積極面對和解決困難，多多積累經驗與知識，才能夠成長。魏亞洲每天都會去工地巡查，他當時帶了6個徒弟，會給徒弟們講如何做好現場管理，剛畢業應該學什么、做什么，給大家講不同橋梁修建的道理和原因。魏亞洲最愛說的一句話是：“人的能力有大小之分，有人做得好，有人做得不好，但要得到大家的信賴，一定要人品好。”受到恩師的教誨，唐爭凱至此養成了許多好習慣，而且像恩師一樣，每天巡查項目，堅持安全至上。
“困難重重、挑戰性、復雜性、思路清晰、團結協調。”唐爭凱用了這些文字總結他在樂西高速S1-6項目的工作。在樂西高速S1-6項目質檢科副科長鐘長宇的心里，他有技術、有魄力、有擔當，面對現場各種技術難題，他總是能理性判斷，做出決策，面對各方協調調配，總能讓各參建方信服，積極配合，共同完成生產目標。程美麗說：“唐總待人隨和，我們也經常和他交心聊天，會學到許多做人做事的道理。”
“它很美，它在山巔，穿越云端，穿越無人區，它將彝族腹地的文化與特色，帶向遠方，把外面的繁華與美好，帶到大涼山，它增加了我們生命的厚度。它啊，記錄著我們的回憶，我一輩子忘不了它的存在。未來我會帶著家人，駕車到大風頂服務區，給他們講述我在樂西高速S1-6項目筑路的故事。”這是唐爭凱心里樂西高速通車后的畫面。
當下，他正在為錦屏大橋合攏貫通忙碌著。
鐘長宇：他是“優秀畢業生”
▲鐘長宇（左二）獲得2025年四川省交通運輸行業職工安全生產大比武競賽個人綜合二等獎
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姓名：鐘長宇
年齡：23歲
職位：樂西高速S1-6項目質檢科副科長
家鄉：重慶市涪陵區
座右銘：但知行好事，莫要問前程。
與樂西高速S1-6項目團隊結緣的時間：2023年7月20日
想對樂西高速S1-6項目團隊說的話：作為從樂西高速“畢業”的人，我將帶著在這里學到的嚴謹與擔當，奔赴下一個戰場。也衷心祝愿項目順利收官，愿我們這支“能打硬仗、善筑精品”的團隊，在未來的征途上，繼續以匠心致初心，用實干鑄輝煌。山水有相逢，未來皆可期。
2025年12月，樂西高速馬邊至昭覺段即將通車，目前，鐘長宇在為樂西高速S1-6項目“做體檢、治小傷。”他采用“地毯式”排查的方式，拿著放大鏡、敲擊錘，逐米檢查橋梁、路基，聽聲音、看紋路，把每一處裂縫、麻面都找出來。發現問題，他就立刻組織施工班組和技術人員一起討論，制定精準的處置方案，全程跟蹤監督，確保每個環節符合標準。他希望樂西高速是一條高質量的路。
鐘長宇，2002年出生，畢業于重慶交通大學橋梁工程專業。從2023年畢業至今，一直在樂西高速S1-6項目工作。帶著豐富的理論知識，靠著熱愛、踏實和勤奮，經過兩年項目施工現場管理實踐，年輕的鐘長宇從工程技術員成長為質檢科副科長。鐘長宇最大的特點是愛“死磕”，這正印證了樂西高速S1-6項目團隊的口號，大家不拋棄、不放棄的拼勁，成就了樂西高速，也成就了自己。鐘長宇曾于2024年獲得四川川交路橋有限責任公司2023年度“優秀師徒”榮譽稱號，2025年獲四川省交通運輸行業職工安全生產大比武競賽（交通土建組）個人單項一等獎與個人綜合全能二等獎。
2023年7月，鐘長于與樂西高速S1-6項目結緣。他剛到項目上時，看到連綿的大山、施工便道彎彎曲曲，揚起的塵土在太陽底下連成金燦燦的一片，鐘長宇戴著安全帽站在樂西高速公路S1-6項目部前，又興奮又緊張。“男兒何不帶吳鉤，收取關山五十州。”足以說明鐘長宇這個初生牛犢的豪情與壯志！當他走進工地實驗室，看著擺滿操作臺的儀器，忍不住用手摸了摸，心里想著：“一定要在這兒做出成績，一定要把控好質量！”如今看來，他做到了。
鐘長宇說自己是樂西高速S1-6項目的“優秀畢業生”。他覺得樂西高速S1-6項目就像他的大學，大學學的是理論，這里學的是實操，理論與實踐的結合，才算是真正的經驗。從在工地試驗室做實驗數據分析，到扛著儀器翻山越嶺做測量，到獨立負責大風頂互通現澆箱梁，再到管理質檢科，每一個挑戰都是一堂實用課，每解決一個問題就是一場考試。兩年來，鐘長宇不僅學到了專業技能，還養成了嚴謹、擔當的工作習慣，這些“畢業成果”，將伴隨他的一生。
在樂西高速S1-6項目，鐘長宇最難忘的是2023年11月那次現澆箱梁澆筑。那天傍晚，剛開始澆筑工作還算順利，可隨著夜色加深，各種問題隨之而來。先是混凝土的和易性出了狀況，振搗棒插入混凝土里，根本攪不動。看著本該流動的混凝土變得異常黏稠，鐘長宇的心一下子提到了嗓子眼，滿腦子都是“怎么辦？”要是處理不好，那一段箱梁就毀了。于是他立刻聯系攪拌站，反復勾兌調整配比，同步安排工人手動輔助布料。好不容易解決完了混凝土問題，泵車又“罷工”了，轟鳴聲戛然而止，現場只有大家沉重的呼吸聲。經商議討論后，立馬用吊車配合料斗繼續澆筑。吊車不夠高，必須更換澆筑平臺，深更半夜，大家又摸黑爬上支架，安全帽的燈光在黑暗中閃爍，每個人都小心翼翼，爭分奪秒地工作。“屋漏偏逢連夜雨”，剛處理完上述問題，便道因為連日陰雨泥濘不堪，運料車又好幾次陷入泥坑。鐘長宇跟大伙一邊要盯澆筑進度，一邊要組織人員用石塊鋪路，手上、褲腿上全是泥巴。后半夜還下起了雨，但是現場沒有一個人喊苦喊累。當最后一方混凝土澆筑完成，天邊已泛起了白光。那澆筑好的箱梁，在如黛的青山中，尤其雄偉美麗。鐘長宇笑了，那年，他才21歲。
“您問我為啥說是樂西高速S1-6項目‘優秀畢業生’，這就是答案。反復出現的問題，把我的脾氣磨沒了，只有平靜地面對和解決問題的決心。從此以后，我不再畏懼困難，我畢業了。”鐘長宇說道。
2024年6月，鐘長宇開始負責樁基檢測。他記得在檢測大風頂互通的一根樁基時，超聲波檢測儀器顯示的波形圖有一點點不太對勁。鐘長宇立即聯系檢測單位重新調試儀器，又找施工隊伍一起復核樁基周邊地質情況。那3天，他們白天守在樁基旁邊反復檢測，晚上就對照著地質報告和施工圖紙研究到半夜。最后發現是澆筑混凝土時，速度突然有點變化，導致樁頂局部有點離析。雖然問題不算嚴重，但他們還是立刻采取注漿補強措施。那段時間，鐘長宇滿腦子都是樁基檢測數據，吃飯、睡覺都在琢磨怎么解決問題。通過這件事，鐘長宇更明白了質檢工作必須得較真，一點僥幸心理都不能有！
“堅持、責任、突破、傳承。”這些關鍵詞是鐘長宇對樂西高速S1-6項目的工作總結。在樂西高速S1-6項目工程科科長李藝的心里，鐘長宇年紀輕輕，工作認真負責，勤懇踏實。短短一年，各種工程技術知識的掌握能力快速上升，能熟練掌握測量、繪圖、結構驗算等各項專業技能，業務水平能力極高，溝通能力強，能極好地促進各部門的工作推動，思想上積極進取，有良好的心態。在樂西高速S1-6項目工程科測量員雍堯的印象里，鐘長宇剛畢業就到項目上班，面對這樣艱苦惡劣的工作環境也沒有退縮，他是值得大家學習的榜樣。
“樂西高速通車后，肯定特別熱鬧。它像一條巨龍，穿梭在青山綠水間。寬敞的路面上，拉著當地特產的貨車在飛馳，把山里的好東西送到全國各地；旅游大巴載著游客，在樂西高速上灑下歡聲笑語，定格瞬間，民宿集群、村鎮也熱鬧起來了。這條路不單單是交通要道，更是帶動大家致富的‘金鑰匙’。”
當下，在樂西高速S1-6項目上，鐘長宇還在做最后的檢驗工作，清瘦的身軀，堅韌的心志，背后是一條高質量的高速公路！
“千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符。”5年，他們用奮斗與汗水、勇敢與堅持，修筑出一條氣吞山河的天塹之路。云上天路，入涼山！萬博、嚴春云、唐爭凱、鐘長宇，他們只是樂西高速S1-6項目優秀團隊的代表人物，他們帶著專業所學，帶著必勝的信念，帶著不屈不撓，以愚公移山的精神，克服萬難，修筑天路！
他們，成功了！
“曾經的林區小屁孩兒”的愿望實現了。
彝鄉兒女走出大山的腳步，不再艱難了！
預祝樂西高速順利通車！
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四川川交路橋有限責任公司橋梁分公司（以下簡稱“川交橋梁公司”）于2006年12月成立，是蜀道投資集團有限責任公司（簡稱“蜀道集團”）、四川路橋建設集團股份有限公司（簡稱“四川路橋”）所屬子公司四川川交路橋有限責任公司旗下專業從事交通基礎設施建設、特別是橋梁建設的主業分公司，業務涵蓋公路、橋梁、隧道、市政、軌道交通等領域，先后獨立承建了晉蒙黃河大橋、金陽河三峽連心橋項目等30余個國家重點和大型工程建設。經過近19年的積累與創新，川交橋梁公司在連續剛構橋、拱橋、懸索橋和現澆梁橋等領域施工技術取得了較大的進步和發展，多次獲得國家優質工程獎、四川省建設工程“天府杯”金獎等榮譽稱號，特別是承建的同類型“世界第一高墩”金陽河三峽連心橋，一舉拿下“扛旗世界紀錄”認證，并獲評中國交通企業管理協會綠色交通智慧創新獎，成為中國橋梁建設的又一豐碑。
